Повысить процент застройки участков при новом строительстве.
Плюсы высокого процента застройки жилых кварталов: компактность городского пространства и отсутствие проблем, связанных с обслуживанием слишком больших придомовых территории. Кроме того, за счет высокого процента застройки участка, сохраняется возможность строить малоэтажные дома, соразмерные человеку, обеспечивая сравнимую с высокоэтажным строительством плотность. Квартальная высокоплотная блокированная застройка переменной этажности – от низкой до средней – обеспечит высокий процент за- стройки участка и сохранит соразмерность пространства человеку.

Применять многофункциональное зонирование.
Многофункциональная территория создает возможности для интенсивных коммуникаций и социальной интеграции. Жилые кварталы в соседстве
с административными и офисными зданиями, объектами социальной инфраструктуры, общественными пространствами – шаг к формированию комфортной безопасной и среды. Задействование первых этажей жилых зданий для размещения пред- приятий, услуг, торговли и офисов приведет
к росту локальной экономики, повышению безопасности и качества городской среды. Многофункциональное землепользование способствует повышению социальной активности в жилом районе, не позволяя территории превращаться в «гетто». Насыщение кварталов функция- ми создает основу для создания транспортных связей, повышает доступность территорий города для жителей.

Повышать разнообразие жилой застройки.
У современных горожан разное представление о комфортном жилье: частный дом, квартира в таунхаусе, жилом комплексе или многоэтажном доме. У Омска есть возможности для предоставления всех типов жилья. Грамотные планировочные решения, качественные правила землепользования и застройки позволят пере- йти от некомфортной микрорайонной застройки к разнообразным кварта- лам. Квартал может вмещать средне- и малоэтажные дома, таун- хаусы и высотные акценты; элитное и бюджетное жилье. При этом качество жилья долж- но соответствовать стандартам, нормам и потребностям жителей: наличие инфраструктуры, безопасный двор, высокое качество благоустройства и озеленения, качественные тротуары и дорожные покрытия, современные малые архитектурные формы, места для хранения велосипедов и колясок на пер- вом этаже.

Возвращение жителям индивидуальных домов прав управления собственностью.
Обеспечение этих территорий инженерной и социальной инфраструктурой. Решениями действующего генерального плана индивидуальная жилая застройка в центре города переведена в многоэтажную. Практика показывает, что реального изменения застройки не происходит и долгое время жители «частного сектора» не только ущемлены в правах – не могут ремонтировать и реконструировать дом, испытывают трудности с продажей – но и лишены базовой инфраструктуры: в домах нет газа и воды, улицы не благоустроены, нет общественного транспорта. Все это приводит к деградации и маргинализации лучших территорий города. Прекращение политики дискриминации жителей «частного сектора», обеспечение инженерной и соци- альной инфраструктурой, позволит запустить преобразование цен- тральных территорий города и пре- вращение их в наиболее комфортные для жизни районы.

Инвентаризировать расположенные в городе предприятия, осуществляющие выбросы в атмосферу.
Организовать мониторинг состояния атмосферного воздуха на территориях крупных предприятий загрязнителей. Осуществлять постоянный контроль
за выбросами крупных предприятий и установить постоянное взаимодействие
с промышленными предприятиями города, как с основными источниками негативного воздействия на качество атмосфер- ного воздуха и окружающей среды. Утвердить проекты санитарно-защитных зон и внести сведений
о границах санитарно-защитных зон в ЕГРН.
Загрязнение атмосферного воздуха – основная экологическая проблема города Омска. Все чаще жители сталкиваются с учащающимися случаями выбросов химических отходов предприятий в атмосферу.

Усиливать конкурентность общественного транспорта, повышать стоимость владения личным автотранспортом, способствовать развитию альтернативных видов транспорта, в том числе вело и электротранспорта.
Углекислый газ – основной элемент, загрязняющей воздух в крупных городах.
К улучшению воздуха приведет сокращение количества бензинового автотранспорта в жилой застройке и защитное озеленение городских улиц.

Строительство ливневой канализации на городских улицах с очистными сооружениями поверхностных стоков.
Экологическое состояние Иртыша, Оми и малых рек на территории Омска играют важнейшую роль
в сохранении благоприятной окружающей среды.
Один из основных источников загрязнения рек сегодня – неочищенные сточные воды.

Промышленные предприятия используют реки для сброса отходов производств и необходима инвентаризация таких предприятий, расположенных
в непосредственной близости от водотоков и водоемов
и контроль за сбросом производственных стоков промышленных предприятий.

Модернизация существующих и строительство новых набережных, оборудованных системой сбора и очистки поверхностных стоков, набережных на всем протяжении рек Иртыш и Омь, позволит снизить негативное антропогенное воздействие
и усилить рекреационные качества рек.
Также необходима расчистка захламленных участков и ликвидация свалок мусора на территории водоохранных зон и прибрежных полос рек Иртыш и Омь и благоустройство и озеленение территорий водоохранных зон и прибрежных полос рек Иртыш и Омь.

Создание пунктов сортировки отходов. Установка баков для раздельного сбора мусора.
Информирование жителей о пользе, в том числе экономической, раздельного сбора мусора позволит стимулировать горожан сортировать отходы.
Понимание того, что мусор не исчезает в мусорном контейнере,
а проделывает долгий путь и в конечном счете оказывается зарытым в землю, отравляя почву и воду, подтолкнет жителей активнее помогать справляться с проблемой утилизации отходов.
Работа по информированию будет долгой, но ее необходимо начинать.

Снижать зависимость от полигонов.
Строительство мусороперерабатывающих заводов, которые радикально снизят захоронения отходов. Речь идет именно о переработке мусора и максимальном вторичном использовании отходов.
Такие заводы не наносят вред окружающей среде, при грамотном управлении приносят прибыль.

Выбрасывать мусор в неположенном месте недопустимо.

Отдать приоритет на улицах пешеходам.
Улицы необходимы не только для перемещения транспорта, но и играют большую роль в общественной жизни города и должны быть спроектированы как общественные пространства. Удобные для пешеходов улицы активизируют локальную экономику.
Пример Любинского проспекта демонстрирует, что повышение качества благоустройства улицы ведет к насыщению пространства жизнью: магазинами, кафе, барами и ресторанами.

При проектировании улиц заботиться о безопасности всех участников дорожного движения, в особенности пешеходов и велосипедистов.
Размещать освещаемые регулируемые наземные пешеходные переходы, оборудовать островки безопасности; искусственно снижать скорость потока автомобилей, с помощью поднятия уровня пешеходных переходов
и перекрестков, сужения проезжей части, увеличения радиуса поворота
на перекрестках, размещения шикан, антикарманов и парклетов.

Озеленять городское пространство.
Озелененные улицы снижают антропогенное воздействие на окружающую среду: снижают загазованность, защищают от пыли и избытка воды.
Деревья создают тень, повышают влажность и снижают температуру летом.
Все это напрямую влияет на здоровье человека и грамотное проектирование способно улучшить ситуацию.

Использование временных конструкций и недорогих материалов позволяет проводить реконструкцию улиц поэтапно, фиксируя положительные эффекты
и заручаясь поддержкой общества.
Временные конструкции, подтвердившие эффективность принятого решения, заменяются постоянными материалами.

Развивать существующие набережные и строить новые, создавая пешеходные прогулочные пространства и формируя речной фасад Омска.
Набережные Оми и Иртыша, прилегающие скверы, площади, сами реки
и пляжи – главное общественное пространство Омска. Реки формируют вдоль себя прогулочный и рекреационный каркас центра города.
Вдоль них организованы протяженные набережные, расположены обширные по площади парки – парк Победы, «Птичья гавань», прогулочные маршруты для гостей и жителей города.
Ни в одном из сибирских городов нет такого сочетания ландшафтов рек, пляжей, причалов.

Создавать локальные общественные подцентры, организовывать скверы
и парки в жилых районах.
Большинство районов Омска не имеют качественных общественных пространств. Жители этих районов лишены права на комфортную городскую среду и вынуждены ехать в центр города для прогулок, отдыха с семьей.

Связать городские общественные пространства сетью бульваров, пешеходных улиц, мостов и других линейных объектов, в единую систему.
Это позволит оздоровить городскую среду, сделать ее безопаснее и развить пешеходное и велосипедное движение.

Сохранить действующие парки, скверы и бульвары в сложившихся границах.
Для этого необходимо ужесточить регламенты использования этих территории, прежде всего чтобы защитить от жилой и какой-либо другой застройки.

Подчеркивать уникальность Омска, использовать ландшафт, перепады высот, культурные и исторические особенности при проектировании общественных пространств.
Локальные герои, события, художественные, архитектурные и природные особенности – основа самобытности городской среды.

Существующая система общественного транспорта в Омске не эффективна,
не обеспечивает необходимый уровень комфорта и надежности: автобусы
и троллейбусы ходят не по расписанию, неэффективные и опасные маршрутки создают хаос на дорогах.
Омичам нужна новая система общественного транспорта, которая обеспечит возможность быстрого, надежного и комфортного перемещения по всему городу.
В соответствии с мастер-планом, Омск будет развиваться как полицентричный город и необходимые городские услуги жители смогут получить в пешеходной доступности от своего дома. Однако это не значит, что перемещение между городскими районами может быть затруднено. Напротив, районы такого города должны быть крепко связаны надежным транспортом.

Сделать автобус, трамвай и тролейбус самым удобным средством передвижения по городу на дальние расстояния.
Повышение конкурентности общественного транспорта кроме повышения качества коммуникационной функции города влечет за собой уменьшение пробок, снижение загазованности, ликвидацию проблем с парковками, улучшение здоровья граждан.
Удобный, комфортный и быстрый общественный транспорт выиграет конкуренцию у личного автомобиля, и омичи станут с удовольствием выбирать автобус или трамвай для ежедневных поездок вместо личного автомобиля.

Перестроить структуру общественного транспорта, разделив его на два уровня: общегородской и локальный.
• Общегородской общественный транспорт
Связывает городские районы, позволяя жителям быстро и комфортно перемещаться по всему городу. Сформировать систему общегородского общественного транспорта может система внеуличного, например, легкого рельсового транспорта (скоростной трамвай).
Выполняя схожую с метрополитеном функцию, ЛРТ более экономичен, экологичен. Для его строительства можно использовать существующие трамвайные пути, модернизировав их. Для надежной коммуникации полицентричного города необходимы и альтернативные связи, которые могут быть обеспечены за счет автобусного движения по выделенным линиям
на магистральных улицах.
• Локальный общественный транспорт
Связывает территории внутри городского района, обеспечивает транзит от жилых районов к обще- ственным подцентрам и доступ к линиям общегородского транспорта. Такие маршруты должны иметь более разветвленную сеть и не повторять общегородские линии. Подвижной состав должен формироваться из автобусов и троллейбусов.
Средняя продолжительность поездки не должна составлять больше 10 минут.
За счет создания капиллярной сетки локальных маршрутов каждый житель Омска получит доступ к высококачественному общественному транспорту, сможет эффектив- нее планировать свои поездки и экономить время.

Отдать пешеходам приоритет на улицах внутри жилой застройки. Развивать сеть пешеходных маршрутов, расширяя и продлевая их.
Безопасные, логичные, комфортные и непрерывные пешеходные связи стимулируют жителей передвигаться пешком. Эти связи обеспечит высококачественная пешеходная инфраструктура: тротуары, наземные пешеходные переходы, дорожки, лавочки, освещение. При этом инфраструктура должна быть доступна маломобильных группам: мамам
с колясками, инвалидам, пожилым людям, временно обездвиженным
и травмированным горожанам. Учитывая доступность городских услуг, пешие прогулки должны стать самым популярным способом передвижения внутри городского района. Это позволит не только снизить нагрузку на общественный транспорт, но и повысить социальную активность на улицах, безопасность, благотворно повлиять на здоровье горожан.

Связать велоинфраструктурой жилые кварталы и городской подцентр.
Велосипед все увереннее становится самостоятельным видом транспорта в Омске. Однако на пути его развития существуют проблемы, которые предстоит решить. В первую очередь, это недостаток велоинфраструктуры. Грамотное планирование позволит избежать наложения веломаршрутов на пешеходные, обеспечит безопасность на улицах, снизит количество конфликтов.
Общегородская сеть веломаршрутов поможет связать районы города, уси- лит доступность рабочих мест и территорий отдыха, а также повысит привлекательность велосипеда как здорового и интересного вида транспорта. Внутри городского района, учитывая минимальные расстояния, велосипед может стать главным видом транспорта. Оснащение велоинфраструктурой – парковками, местами длительного хранения, минисервисами – основных социальных объектов, офисных и торговых центров, объектов транспортной инфраструктуры ускорит этот процесс.